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              冷鏈跨越“鴻溝” 探索智慧升級——2022深圳生鮮冷鏈設備展

              2022-04-06

                 □ 劉鑒漪

                 2022年是《“十四五”冷鏈物流發展規劃》的第二年,冷鏈物流經過艱難的起步期后,已經進入了成熟穩定的發展階段。隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求,各地冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施都在大力興建中,無論是滿足百姓日益增長的消費需求還是響應國家政策目標,冷鏈物流基礎設施的建設都被賦予了跨越時代意義。

                 據“天眼查”數據顯示,截至2021年底,冷鏈物流相關企業數量近5年來都保持著30%以上的年增速,已經超過了3.6萬家。除了城市居民收入提升帶動的食品消費升級、疫情期間帶來生鮮電商的市場規模擴大,資本的助推也給冷鏈物流的發展帶來了積極的作用。無論是冷庫建設還是車輛購置都需要大筆資金支持,資本的青睞都成為冷鏈行業發展的強心針。

                 銷地冷庫資源緊俏

                 在物流地產行業中較為主流的是高標倉,相對于高標倉,冷庫的資產投資和運營投資都比較重,如果投建一個干倉土地加土建需要2000—3000元/平方米的話,冷庫的投入則至少翻一倍,租金也是干倉的1—1.5倍。

                 深圳國際控股有限公司智冷事業部總經理楊燕嫻說,主流物流地產商布局邏輯和銷地冷庫布局邏輯較大程度上是一致的,經濟發達及沿海地區的土地資源越來越難以獲得,銷地冷庫對于位置的要求甚至比高標倉更嚴格,高標倉的網絡建設本身已經非常密集了,如果能將一些優質地段的干倉資源改造成冷庫,也能緩解一部分冷鏈倉儲的緊迫需求。

                 國家冷鏈物流“十四五規劃”的發布標志著冷鏈物流市場已跨越鴻溝,從早期市場步入主流市場。行業進入了關鍵的風口期,搶入賽道的玩家們越來越多,他們看中的是冷庫用戶的高粘性。對用戶來說,換冷庫成本非常高,不會隨便搬,這就意味著誰先爭取到這些客戶誰就擁有了市場競爭力。

                 當下,企業建立產地庫的意愿還處于低位,盡管有國家政策反復提倡“補齊*先一公里”,產地也真的缺庫,但是目前通過產地庫盈利的企業太少了,短期效益都太不樂觀。目前,觸及產地的大都是一些已經把全鏈條打通的自帶商流的頭部企業,他們依托自己的貨源及產業鏈優勢可以運作產地直銷等模式。但如果缺乏相應的資源和能力,只是第三方平臺,暫且不適合做大量的產地倉投資,因為建庫選址勢必要選在需求量旺盛、穩定的地方,而田間地頭更適合應用便捷的移動式冷庫。

                 智慧升級是大勢所趨

                 近年來,生產端和消費端都對物流服務提出更高要求,物流業的智慧升級是大勢所趨。

                 國家相關部委明確鼓勵物流設施、物流活動的數字化與自動化升級,“新基建”首次寫入政府工作報告,而此次新冠肺炎疫情又加速了物流無人化、自動化、智慧化趨勢。

                 2021年年底,國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》,加強了頂層設計和工作指導,推動冷鏈物流高質量發展。不管國家骨干冷鏈物流基地、產銷冷鏈集配中心還是以兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡的建設,都預示著冷鏈行業迎來了飛速發展時期。

                 楊燕嫻說,不管政策和風向多么利好,冷鏈如果利潤持續微薄或者不能盈利,就沒有資本和人才愿意進入這個行業了,還是要根據現實和前景找到行業平衡點。

                 行業發展需彌補短板

                 冷鏈行業在很多地區都還存在“小散亂差”的現象,暴露出食品安全、鏈路監管等問題。以基礎設施平臺建設的角度看,希望未來可以通過政府以及有實力的企業和國企整合,通過有一定規模的平臺系統性優化改善行業生態,提高行業整體信息化和數據化管理水平,同時實現企業和社會的雙重效益。

                 一方面,冷鏈的發展不能忽視中小企業,他們是冷鏈物流行業的主要群體,但倉儲建設的成本對他們而言投入極高,資金壓力巨大。從冷鏈倉配運一體化的角度,中小企業有其市場化程度高、靈活性強的優勢,在配運環節上能力更突出。而在倉的環節更適合國有企業和有實力的資本進行投資布局。冷倉在整個冷鏈物流鏈條中處于非常關鍵地位,手握優質的冷庫資源,即使現在開始倉配一體化的體系搭建依然不晚,如果能著眼全鏈條,打通了倉運配環節,就能更進一步提升自己在行業內的競爭力。

                 另一方面,冷鏈物流想要發展,還要依靠各地政府的支持。

                 深圳由于土地稀缺,很多企業都只能在東莞、惠州等周邊地區建庫,這就導致了2019年的疫情期間,深圳的民生物資很大程度上需要依賴外市調運保障,這也讓當地政府意識到了物流基礎設施對于保證民生的重要性。

                 2021年底,深圳市政府有關部門正式通過了《深圳市現代物流基礎設施體系建設策略(2021—2035年)及近期行動方案》《深圳市現代物流場站布局規劃(2021—2035)》,將深圳物流基礎設施分為三級:國際及區域物流樞紐、城市物流轉運中心、社區末端配送站,功能從大到小、由地方到區域再到社區節點逐步滲透;同時,也對深圳未來物流基礎設施提出了明確冷鏈化、智慧化的要求。相比深圳政府已經在執行的決斷力,很多其他城市還只停留在規劃上,甚至涉及到與這些城市進行跨區域配送環節時,還會因為政策的不統一而增加額外的成本。

                 除此之外,冷鏈物流行業還面臨著嚴重的人才缺失問題,隨著跨行業經營冷鏈業務的公司漸增,人才儲備遠遠跟不上冷鏈發展速度。這也讓市場目光轉移到了智慧化、數字化設備的普及上。在自動化設備的制造上,中國有著強勁的潛力,以前技術被國外企業壟斷、價格昂貴,但當中國掌握了核心技術以后,自動化設備的價格降至國外設備的一半甚至更多。如果國產技術可以完全滿足需求,就能解決當下人工又貴又缺的窘境,讓設備價格維持在合理水平,冷鏈的智能化需求或將全面爆發,迎來行業升級真正拐點。

              FLCE CHINA 2022深圳國際生鮮配送及冷凍冷鏈冷庫技術設備展覽會

              Shenzhen International Fresh Logistics & Cold Chain Cold Storage Technology Equipment Exhibition 2022

              時間:2022113~5???? 地點:中國·深圳國際會展中心(寶安新館)

              Date: November 3~5, 2022????????? ???Venue: Shenzhen World Exhibition & Convention Center,China??


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